宝马 i7 60 xDrive：高速坐得稳，进窄车位也轻松吗？

2026年11月14日 10:11:17肖师傅

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摘要结合宝马底盘资料和 i7 60 xDrive 加州道路试驾，解读双轴空气悬架、主动防倾和后轮转向在高速接缝、连续弯道与狭窄车位中的作用及选装取舍。

一辆车长接近 5.4 米的大型轿车，能让后排乘客在高速上坐得安稳，进窄车位时也能让司机少打几把方向吗？11 月公布的宝马 i7 60 xDrive 加州道路试驾，把这两个问题放到了高速接缝、山路弯中和城区窄巷里检验。

绿色宝马 i7 60 xDrive 在公路上行驶的前侧视角 — 宝马 i7 60 xDrive 行驶在公路上，前侧视角可见分体式灯组。图片来源：BMW Group。

宝马在 2026 年 4 月发布这一代 7 系的中期改款，7 月在德国丁格芬启动量产。加州试驾车是北美 2027 款双电机四驱 i7 60 xDrive。宝马中国官网公布的供应时间是 2027 年，届时选车应以中国市场配置单为准。北美发布资料 · 投产公告。

空气悬架和主动防倾，各管什么

改款 7 系标配前后轴空气悬架和可独立调节的四轮减振器。空气弹簧负责支撑车身和维持高度，后排坐满、行李厢装重物时，自动调平有助于保留悬架行程。减振器负责抑制起伏后的来回摆动，控制系统可以按各轮路况调整阻尼。宝马资料显示，运动模式会将车身降低 10 毫米，遇到粗糙路面或陡坡时也可升高 20 毫米。宝马底盘技术说明。

选装的专业自适应底盘增加了主动防倾功能。转弯时，48 伏电机通过防倾杆施加反向力矩，压住车身向外侧倾斜。直线通过单侧接缝或井盖时，系统可以减弱同一车轴两侧悬架的联动，降低一侧起伏带到另一侧的晃动。对经常坐后排的人，这种横向摆动比弯道速度更值得留意。宝马北美底盘说明。

低速灵活性主要来自后轮转向。掉头时后轮与前轮反向偏转，对应的宝马车型规格表列出 3,215 毫米轴距，转弯直径从 13.1 米缩到 12.3 米。高速变道时后轮可与前轮同向偏转，帮助车身平顺改变行进方向。转弯直径说的是车辆满舵画出的圆。地库里还要留出车头扫过的空间，贴墙转弯时也要照顾车尾外角。宝马整体主动转向说明。

高速接缝和山路弯中，试驾感受不同

Road & Track 的 11 月试驾开的是装有主动防倾系统的北美 60 xDrive。在加州橙县，高速巡航经过路面接缝和起伏时，编辑认为车身仍柔和、安定。在奥尔特加公路连续弯道中，车重更容易被察觉，弯中遇到颠簸时，车尾出现了短暂的横向动作，随后很快恢复。驶入窄巷或小车位时，编辑又明显感受到后轮转向带来的便利。

BMWBLOG 的加州试驾也使用了带主动防倾的 60 xDrive，车辆配 21 英寸轮圈。编辑在连续弯中感到舒适模式车身摆动较明显，切到运动模式后收敛得更快。Ars Technica 的 11 月试驾则更喜欢它以轻松节奏行驶时的滤振和转向。这几篇道路试驾提供的是驾驶感受。主动防倾在同胎、同路线下能改善多少，还需与基础底盘做同条件对比。对常走弯路的车主，运动模式下方向盘更沉、车身回稳更快，遇到弯中破损路面时仍应提前留出减速空间。

宝马 i7 60 xDrive 前轮的多辐轮圈和轮胎细节 — 宝马 i7 60 xDrive 的前轮，图中可见多辐轮圈与轮胎侧壁。图片来源：BMW Group。

起停动作也直接影响后排感受。Road & Track在下坡路段用中、高两挡能量回收减速，觉得更容易控制车速。BMWBLOG则发现切到回收更强的 B 挡时，松开加速踏板会带来明显的前俯感。坡道行驶和市区走走停停对减速的要求不同。载人时可先试自适应或较温和的回收设定，再按路况调整。

群辉观点｜试乘时坐一次后排

如果常带家人或接送乘客，可以请同一位司机以相近速度，分别用基础底盘和选装底盘经过单侧井盖、斜坡入口和铺装接缝，自己坐在常用的后排位置比较头部左右晃动、冲击后的余振和临停前的前俯。尽量选择相同轮胎规格，避免把轮圈和胎壁带来的差异全算在底盘选装上。

以自驾通勤为主，可以先用标配底盘试一遍常走的地库弯道和车位。如果最困扰的是进出窄处，后轮转向和车辆周边视野会更直接影响每天的体验。后排娱乐屏则要看实际乘坐频率。Ars Technica试坐时发现，看屏幕需要向上抬头，普通比例的画面也用不满整块屏幕。经常坐后排的人可以按自己习惯的坐姿试一次。也可以请驾驶员确认屏幕展开时后方视野如何，看看试驾车上是否有可切换的数字内后视镜。