奔驰 CLA 双车侧碰：两车各以 56 公里/小时相撞，结果如何？

2026年11月11日 10:06:18肖师傅

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摘要奔驰公开两辆 CLA 各以 56 公里/小时行驶的路口侧碰。结合现场观察与 Euro NCAP 独立评估，看看乘员舱、电池和侧柱碰撞各有哪些结果。

2026 年 10 月 20 日，奔驰公布了一场模拟路口事故的侧碰试验。一辆 48 伏轻混 CLA Shooting Brake 猎装车用车头撞向纯电 CLA 轿车的驾驶员一侧，接触前两车各以 56 公里/小时行驶。两辆量产车在德国辛德尔芬根的试验大厅里近乎成直角相撞。奔驰公布了八具假人的测量结论和纯电车的电池状态，Euro NCAP 此前对 CLA 做的独立测试，则补充了车门遭遇窄物撞击时的表现。

碰撞试验后，两辆橙色奔驰 CLA 停在试验大厅，左侧纯电轿车车门和右侧猎装车车头可见变形 — 两辆 CLA 碰撞后停在试验大厅内。图片来源：Mercedes-Benz Media。

两辆车同时行驶，模拟路口侧撞

新一代 CLA 在 2024 年 11 月随伊门丁根试验场的预览亮相，量产车型于 2025 年 3 月在罗马首发。这次公开侧碰用的是两辆量产车，各重逾两吨。车头有一定长度可以变形吸能，车身侧面留给门板、座椅和乘员的空间更紧。对于被撞的纯电 CLA，车身还要保护地板下的高压电池，因此门槛和地板附近的变形同样值得关注。

试验安排两辆车在接触前都不刹车，直接检验撞击发生时车身和约束系统怎样保护乘员。两车的 56 公里/小时各自沿着自己的行驶方向，不能把两个数相加，当作一辆车撞墙的速度。现实事故里，撞击位置、来车车头高度和两车的行驶方向都会改变受力。奔驰的安排固定了这些条件，便于观察这种路口侧碰下的表现。

奔驰选择这个工况，依据的是团队对真实事故的调查。按厂方介绍，德国、中国和印度的团队累计分析了约 6,000 起事故，研究结果用于车身结构、约束系统和试验条件的设计。公开侧碰把这些条件落实到两辆整车上，可以同时观察撞击方车头的变形、被撞方的侧面侵入，以及两边假人的受力。

工作人员从车门一侧检查 CLA 驾驶席上穿红色衣服的碰撞假人 — 工作人员检查驾驶席上的碰撞假人。图片来源：Mercedes-Benz Media。

假人读数与电池状态分别怎么看

据奔驰公布的结果，两车乘员舱保持完整，代表四名成人、四名儿童的八具假人，测量值均低于各自适用的生物力学限值。厂方据此判断，在这次试验工况中发生重伤或危及生命伤害的风险较低。车门外板褶皱看起来很严重，评估乘员保护还要看车身向舱内侵入了多少，以及安全带和气囊怎样约束人体。

奔驰称纯电 CLA 的高压电池在这次碰撞后保持完整。到场的法国媒体 Frandroid报道，消防员随即用热像仪检查，现场未发现热失控迹象。报道也指出，厂方没有随公告给出电池包的变形量和碰撞后的电气测量数据。热像仪能帮助现场人员判断当时是否存在异常发热，电池包的完整状态还需结合结构和电气检测来判断。

纯电 CLA 左侧两扇车门在试验后变形，车窗内可见展开的侧气帘 — 纯电 CLA 碰撞后的驾驶员侧车门与展开的侧气帘。图片来源：Mercedes-Benz Media。

Euro NCAP 的侧碰满分和侧柱成绩

Euro NCAP 的独立评估使用 CLA 250+ AMG Line 纯电轿车。2025 年公布的结果中，成人乘员保护为 94%，儿童乘员保护为 89%，行人和骑行者等弱势道路使用者为 93%，安全辅助为 85%。CLA 获得五星，并被 Euro NCAP 评为2025 年度受测车型中的综合最佳。这些百分比是各项测试的得分率，和真实事故中的伤亡概率是两种不同指标。

Euro NCAP 的移动壁障试验用前端可变形的台车撞向静止车辆的侧面。这项试验中，CLA 对假人各关键部位的保护均获评良好，拿到该工况满分。另一项侧柱试验把载荷集中在较窄的区域，CLA 的其他关键部位保护仍为良好，胸部因假人肋骨受压被评为临界（Marginal）。成人侧向碰撞的总分为 15.5/16，其中还计入对远侧乘员位移和乘员相互碰撞的评估。

儿童侧碰的细项也有差别。六岁假人的各关键部位保护均获评良好，十岁假人各部位获得良好或足够的评级。报告列出了儿童约束系统的安装位置，受测车后排外侧座椅配有 ISOFIX 接口。家里已有儿童座椅，可以带到店里试装，确认接口位置、座椅固定方式，以及安装后前后排还剩多少空间。

想了解一辆车在路口被撞的表现，可以看奔驰这场双车试验的条件和结果；想在同一套规程下比较车型，则可以看 Euro NCAP 的分项成绩。选购国内车型时，可先核对奔驰中国公布的纯电 CLA 长轴距版与欧洲受测车型的版本、座椅和约束系统配置，再判断哪些结论有参考价值。

碰撞后的信息如何传给救援人员

Euro NCAP 的报告记录了受测 CLA 配有碰撞后自动呼救和抑制二次碰撞的系统。事故发生后，呼救功能可以通知紧急服务，车辆也可通过制动减少继续滑行引起二次碰撞的风险。奔驰 10 月展示的下一步，是让救援人员更早掌握事故车辆的具体状态。

这场活动还展示了 Mercedes-Benz Rescue Intelligence。奔驰计划从 2027 年起逐步推出，在车辆具备相应条件时，向赶往现场的救援人员传送乘员人数、安全带和气囊状态、车门是否打开，以及电池温度和高压系统状态等信息。救援人员可以在到场前据此准备装备。实际能收到哪些数据，取决于车辆、现场和当地救援系统的接入情况。