2026年10月21日，澳大利亚NRMA公布了新一代奔驰GLB 350纯电四驱版的道路体验。这款车把七座布局、800V补能和更大的车身放在一起，给家庭用户带来了新的选择。结合今年欧洲与英国试驾，可以看到它的长处在安静、平顺和空间灵活，取舍则集中在第三排、屏幕操作与充电设备兼容性。
从气候风洞到量产发布
2025年11月，奔驰公开了新GLB在辛德芬根技术中心进行的气候风洞测试：工程师通过可重复的低温、风雪条件，检查热舒适和恶劣天气下的视野。冷风洞设备最低可模拟零下40℃，这是试验设施的能力，并非车辆在该温度下的续航承诺。奔驰测试公告记录了这一阶段。
同年12月的欧洲发布，带来了GLB 250+与GLB 350 4MATIC纯电车型；2026年陆续出现海外道路评价。新车同时承接原GLB与EQB的家用定位，与2023年改款燃油GLB分属不同一代产品。它也有混合动力版本，本文讨论的是纯电车型。
85kWh电池配两挡电驱，快充还要看兼容性
按奔驰全球技术资料，首发两款纯电车均采用85kWh可用容量电池。250+以后轴电机驱动，350四驱版增加前轴电机。后轴两挡变速机构用较大的低挡速比照顾起步、爬坡和牵引，高挡则侧重高速效率；碳化硅逆变器也是降低电驱损耗的组成部分。
800V架构支持最高320kW直流充电，但峰值功率不能理解为全程平均功率。NRMA引用的10%充至80%约22分钟属于厂家条件值；出行时仍要结合电池温度、剩余电量、充电桩能力与排队时间安排停靠。
还有一个比峰值更实际的问题：400V直流桩能否使用。Top Gear的英国试车未选装电压转换器，因而无法使用其附近的120kW充电桩；奔驰美国资料则列为标准配置。两者对应不同市场配置，不能仅凭“800V”判断所有快充桩都兼容，购车时应确认具体车辆的转换器装备。
十月澳洲测试：低能耗值得关注，续航仍有边界
NRMA这次驾驶的是澳洲GLB 350纯电四驱版，配85kWh电池，当地配置的WLTP续航为554公里。约150公里混合路线平均能耗为15.7kWh/100km；报道据此估算约540公里续航。这是短程道路能耗推算，并不是把电池从满电开到耗尽的完整续航测试。
该媒体认为动力响应充足，转向、制动和悬架配合自然，20英寸轮圈搭配自适应减振器，在起伏乡间道路上仍有良好的车身控制。安静而从容的行驶感，比单纯强调加速更贴近家庭长途需求。
欧洲最高631公里WLTP对应250+及相应配置，并不等于澳洲350四驱版的标称值。轮胎、装备、气温和速度都会改变实际表现；上述海外WLTP与试驾数字，也不应直接换成国内CLTC续航或国内交付规格。
七个座位，仍要给乘员与行李分配空间
新GLB轴距增至2889毫米。欧洲发布资料列出五座与七座布局：七座版第二排可前后移动140毫米，第三排收起时后备厢480升；五座版为540升。前备厢标称127升，按ISO 3832口径为104升，适合分开放置充电线和小件行李。
奔驰给出的第三排舒适乘坐参考身高为1.68米。ADAC首驾认为后门开口改善了进入便利，但第三排对腿部与头部空间仍有明显限制，约1.70米乘员已感局促。经常七人长途出行的家庭，应让实际乘员逐排试坐，并同时摆进行李；第二排前移获得的第三排腿部空间，也会占用前一排的余量。
第二排也值得多坐一会。ADAC认为腿部空间充足，但三人并排仍受车身宽度限制；不能因为车长增加，就默认每一排都同样宽裕。七座满员时，儿童座椅的安装位置、进出第三排的通道和随身物品放置，都应一并考虑。
舒适底盘之外，座舱操作需要亲自体验
ADAC驾驶的车辆均装20英寸轮圈，评价其行驶安静、动力充裕。其温和驾驶约18kWh/100km，较快或高速行驶显示值会超过20kWh/100km，报道因此判断这类情境约400公里更现实。这是道路观察，不能与NRMA不同路线的15.7直接排出效率高低。
Top Gear英国评价也认可悬架的放松感与安静程度，但指出部分看起来华丽的出风口和屏幕边框，触感没有视觉那样扎实。它对联网与AI功能的评价较保留。NRMA另外发现空调内循环需要多步操作，全景玻璃顶在明亮天气下也会带来眩光困扰。
纯电GLB的进步，是把较高效率的电驱与灵活家用空间结合起来。日常主要四五人、偶尔增加乘员的家庭，更容易发挥它的布局优势；若长期满载七人，第三排坐姿和剩余行李空间应排在屏幕与加速参数之前。试驾时再确认减振器配置、常用空调操作与当地充电桩兼容性，才能判断它是否适合自己的路线。
英国Top Gear还在配20英寸轮圈的250+上记录过两种能耗：春季混合路线约3.3英里/kWh，炎热天气开空调约3.6英里/kWh。报道折算续航约450公里和超过480公里，同样属于根据道路能耗作出的估算。对家用车而言，出发前依据当天气温和路线规划补能，比只记住最高续航数字更有帮助。
资料来源
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