以前修车讲“机械装好、故障码清掉、路试正常”，很多项目就算交付了。现在带 ADAS 的车越来越多，玻璃、前杠、雷达支架、摄像头、四轮定位都会影响辅助驾驶系统，维修完成后还要考虑校准。
行业背景
CCC Intelligent Solutions 的行业文章提到，维修估损中包含校准项目的比例明显上升；在更能代表实际维修的 DRP 赔案里，接近三分之一的估损已经包含校准。CCC 的 2025 年 Crash Course 也提到，多项校准会明显拉长维修周期，并带来设备和流程投入。
I-CAR 关于静态校准的维修提示也强调，ADAS 校准要按 OEM 流程执行，不能只凭经验摆设备。不同车型对场地水平、目标板距离、轮胎气压、四轮定位、摄像头或雷达状态都有要求。
技术变化说明
ADAS 依赖摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、方向盘角度、车身高度和轮速等数据。前挡玻璃换过、前保险杠拆装过、雷达支架轻微变形、底盘高度改变、四轮定位数据变化，都可能让系统判断偏差。
这类偏差不一定马上报故障。车主可能只感觉车道保持不稳、跟车距离怪、主动刹车误报警，或者某些功能偶发退出。维修端如果只看没有故障码，就容易漏掉校准需求。
对维修的影响
第一，玻璃更换不再只是换玻璃。前挡摄像头位置和角度改变后，很多车型需要重新校准。
第二，钣喷和前杠维修不再只是外观复原。雷达和摄像头支架的位置、漆膜厚度、安装角度都会影响识别。
第三，底盘和四轮定位也要考虑 ADAS。方向盘角度、车身高度和定位数据改变后，部分车型需要重新学习或校准相关系统。
第四，维修交付要更重视记录。该不该校准、按什么资料判断、校准是否成功，最好都有记录，不能只口头说“没事”。
群辉观点
肖师傅的看法是：ADAS 校准不是“高端车才需要”的项目，而是现代车维修的基础流程之一。尤其是带车道保持、主动刹车、自适应巡航的车型，只要动到玻璃、前杠、雷达、摄像头、底盘定位，就要先查校准要求。
理性修车不是所有项目都强行加校准费用，而是按车型资料和实车维修范围判断。该校准的不省，不需要的也不乱做。
建议
如果你的车换过前挡玻璃、修过前保险杠、做过较大的底盘维修或四轮定位，之后发现车道保持、主动刹车、跟车巡航异常，建议检查是否需要 ADAS 校准。
到店维修时，可以主动问清楚：这次维修有没有动到摄像头、雷达、支架、玻璃或定位数据；厂家资料是否要求校准；校准完成后有没有测试记录。
小结
ADAS 校准成为常规维修项目，说明汽车维修正在从“机械复原”走向“机械 + 电子 + 软件 + 校准”的综合交付。对车主来说，维修后功能正常不只看有没有故障灯，也要看相关系统有没有按流程恢复。
资料来源
宝马 X5/X6/X7/7系排气侧摇臂行动更新：按 VIN 换 12 个，别顺带换 VANOS
起亚 Telluride 座椅电机火灾召回更新：旧召回做过也要重新核验
宝马启动后“驾驶稳定性”报警：四码同现先核对 BCP 软件
奔驰 AIRMATIC 空气悬挂演变史：为什么底盘维修不能只换气包
博世DCP 800共轨泵试验台亮相：低轨压不等于高压泵已坏
新世代BMW iX3：长途好不好用，关键不只在续航
