奔驰改款 S 级：动力与底盘更新，海外试驾舒适性如何？

2026年10月4日 19:20:30肖师傅

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摘要2026 年改款奔驰 S 级升级动力、MB.OS 与智能阻尼。结合奔驰官方资料及海外首次试驾，了解不同版本的舒适性差异、轻混与插混边界，以及中国版配置需要单独核对的事项。

黑色改款奔驰 S 级在沿海公路行驶，前部可见星形灯组 — 改款 S 级官方公路动态图片，展示海外车型外观；不是媒体测试现场。图片来源：Mercedes-Benz Media Newsroom Canada。

2026 年改款奔驰 S 级把升级重点放在动力、车机与底盘协作上。看它是否仍适合长途和后排乘坐，比看发光车标更有意义。海外试驾已经提供了一些线索：高速隔音和从容感依然突出，但不同动力与悬架配置的表现并不完全一致，屏幕增多也未必让每位乘客都觉得更豪华。

同代深度改款，别把发布时间当研发周期

奔驰在 2026 年 1 月 20 日先公开伪装车及部分技术，随后于 1 月 29 日发布改款。厂方称约 2700 个部件新增或重新设计，涉及超过一半的部件；这是本代车型的更新规模，不能理解成一辆全新平台车型。预告提到了智能阻尼对长缓减速带的舒适性改善，但没有给出可据此计算的整车研发起止日期。官方预告、发布资料。

Top Gear 的报道沿用欧洲 2026 年改款表述，Car and Driver 则称其为美国 2027 年款，两者谈的是同次改款。本文涉及的海外动力、标配和选装范围均以对应市场为限，不据此推定中国版配置、价格或交付时间。欧洲报道、美国报道。

六缸、V8 与插混，不能只按尾标比较

加拿大官方资料显示，S 500 的 M256 Evo 直列六缸升级了电动辅助增压器等部件，常规扭矩为 443 lb-ft，短时超扭矩可达 472 lb-ft，分别约为 600 和 640 牛·米；后一个数值不能当作持续输出。S 580 的 M177 Evo V8 改用平面曲轴，配合进排气与涡轮调整。二者的 48V 轻混系统主要协助起步、回收能量及改善启停，不能等同于插混的纯电通勤能力。官方动力说明。

驾驶感受也不是排量越大就只有速度差别。Top Gear 在德国道路上认为 S 500 高速安静，但低速发动机声稍明显，试驾车还有轻微碎振；其 V8 试驾车的动力与悬架协调更出色。对 S 580 e，媒体则肯定电动与燃油模式切换顺畅、城内行驶安静。这些是具体试驾车辆的体验，不是对全系作统一打分。原始道路试驾。

选车时应把使用方式放到动力数字前面：经常在城市行驶且具备稳定充电条件，插混的电动体验才更容易发挥；长途多、补能习惯不同的人，关注六缸或 V8 的平顺性和燃油使用成本更实际。轻混与插混分别解决不同问题，不能用一个版本的续航或油耗替另一个版本作证明。

改款奔驰 S 级左舵前排座舱、中控屏与副驾屏 — 官方前排座舱示例，展示 Superscreen 与方向盘布局，实际装备以当地配置为准。图片来源：Mercedes-Benz Media Newsroom Canada。

云端提前调阻尼，有明确的道路条件

欧洲官方资料介绍，AIRMATIC 空气悬架和可选 E-ACTIVE BODY CONTROL 引入基于 Car-to-X 的智能阻尼：利用其他奔驰车辆上传的道路信息，在长缓减速带前调整阻尼。厂方特别区分了这类起伏与短促坑洞，后者属于可提示的道路风险，不能把系统理解成能消除所有颠簸。欧洲资料列出的后轮转向基础角度为 4.5 度，可选最大 10 度。底盘技术说明。

这解释了为何仅凭“空气悬架”四个字难以判断实际乘坐感。道路形态、配置、轮胎以及车辆设定都可能影响体验；云端功能还要满足联网与服务可用条件。试乘应覆盖低速接缝、连续小起伏和高速巡航，并分别坐前后排，才能判断车辆是否符合自己的舒适偏好。

Car and Driver 的新款 S 500、S 580 首驾肯定了加速、转向和制动的顺畅，也认为同路线多车提供云端道路信息可能有助于舒适性，措辞并非因果验证。该文性能表标注为媒体估计值；本文不把它当仪器实测，也不把文中提到的旧款插混测试套给新车。首次试驾全文。