奔驰 DCCU 软件活动扩大：快充兼容问题，别先换充电部件

2026 年 3 月，Mercedes-Benz USA 扩大一项充电管理系统软件服务活动，涉及部分 2022—2026 年款 EQB、EQE 和 EQS 平台。公告说明，部分车辆的直流充电连接单元 DCCU 软件不符合当前生产规格，更新后可支持北美 Tesla Supercharger 网络的 Plug & Charge 功能。肖师傅看这类公告，维修上最重要的一点是：快充兼容性问题先查活动和软件，不要先把高压电池或充电口判坏。

行业背景

服务活动编号为 2025120002，技术说明编号为 25P5496550。2026 年 3 月 13 日的补充版本新增 11,495 辆车，加上原有 67,365 辆，总范围达到 78,860 辆。涉及平台为 243、294、295、296 和 297，对应北美市场的 EQB、EQE、EQE SUV、EQS 和 EQS SUV。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/56621

公告要求经销商在施工前通过 VMI 查询具体 VIN 是否显示活动开放，并同时检查其他未完成活动。车型和年款只能缩小范围，最终适用与否必须按 VIN 确认。活动完成并提交保修申请后，VMI 状态可能至少需要一天才会关闭。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/56621

还要把市场边界讲清楚：这是 Mercedes-Benz USA 面向北美市场的服务活动，目标之一是兼容当地 Tesla Supercharger 网络的 Plug & Charge。它不是中国市场召回，也不代表国内同款车会自动获得相同充电网络权限、账户功能或免费升级。国内车辆只能参考诊断逻辑，具体以 VIN、当地奔驰系统和充电服务规则为准。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/56621

技术变化说明

DCCU 是直流充电连接和通信链路中的控制单元。公告给出的原因不是高压电池容量下降，也不是充电枪机械损坏，而是部分车辆的 DCCU 控制软件未达到当前生产规格。厂家措施是使用最新 XENTRY Diagnosis 及全部可用附加组件，进入 N116/5 DCCU 的控制单元更新菜单，按引导完成软件更新。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/56621

这次变化解决的是特定网络上的自动认证兼容性。Plug & Charge 的逻辑是车辆、充电网络和账户在插枪后自动完成识别与授权；如果 DCCU 软件不兼容，可能卡在认证或握手环节。“插枪不能自动开始”不等于“车辆完全不能直流充电”，还要区分认证失败、站端故障、账户异常、枪线问题和车辆本身的高压故障。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/56621

• 先核对 VIN 是否存在开放活动，并检查其他未完成活动；
• 保存快速测试、故障记忆和充电失败时的条件；
• 使用最新 XENTRY Diagnosis 及完整附加组件；
• 给车载低压系统接稳定充电电源，公告要求大于 12.5 V；
• 按 DCCU 控制单元更新引导执行，完成后重新测试充电认证。

对维修的影响

第一，接车时不能只写“充不上电”。要记录充电站网络、枪号、时间、SOC、仪表提示、App 提示，以及其他直流站是否正常。公告处理的是特定兼容性升级，如果交流充电、所有直流站或整车高压系统同时异常，就不能只盯着这次软件活动。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/56621

第二，更新前的数据留存很重要。应保存 DCCU、高压电池、车载充电相关控制单元的故障码和事件记录，确认低压电池状态，并记录原软件版本。更新后如果仍然失败，才能区分活动未完成、认证配置未生效，还是本来就存在站端、账户或硬件问题。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/56621

第三，编程供电条件不能省。公告明确要求低压系统供电大于 12.5 V。这里不是让高压电池“充着电刷程序”，而是给车辆 12 V 低压系统提供稳定支持。编程时低压掉电或通信中断，可能把兼容性升级变成控制单元故障。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/56621

第四，更新后的复测要分层。先确认 DCCU 软件版本和活动状态，再在支持条件下复测 Plug & Charge；若仍不能充电，继续检查充电站可用性、账户开通、车辆证书、枪线通信、绝缘和温度等数据。软件更新只解决公告明确的兼容性边界，不包治所有充电故障。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/56621

群辉观点

肖师傅处理电动车充电投诉，最怕一句“插枪没反应”就直接换件。充电链路跨了车辆、充电桩、网络、账户和支付，任何一层出问题，车主看到的都可能只是“充不上”。这份公告提醒维修端，软件兼容已经和传统的插头、线束、控制单元硬件同样重要。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/56621

理性修车要先把问题放回它所属的那一层。有开放活动就按规范更新；没有活动或更新后仍失败，就用故障码、站端对比和充电记录继续查。不能拿北美活动替代国内政策，也不能拿一次软件更新掩盖真实高压故障。

建议

相关车型车主遇到直流快充或自动认证问题，可以先保留这些信息：

• 充电站运营商、地点、枪号和失败时间；
• 车辆 SOC、温度、仪表及 App 的完整提示；
• 同一车辆在其他直流站能否充电，交流充电是否正常；
• 账户、支付方式和 Plug & Charge 功能是否已开通；
• 维修方是否查过 VIN 活动、软件版本和更新后的复测结果。

如果只是某一网络自动认证失败，而其他充电方式正常，可以先查询活动和软件版本；如果多个充电站都失败，或同时出现高压系统警告、绝缘故障、充电口过热、焦味等现象，应尽快停止反复尝试并做安全检查。不要因为软件公告而忽略高压安全提示。

小结

奔驰扩大 DCCU 软件服务活动，反映出电动车维修正在从“零件是否损坏”走向“车辆、网络和账户能否正确握手”。对维修最实际的结论是：先按 VIN 核活动，规范更新 DCCU，更新后仍失败再分层诊断。把市场边界、供电条件和复测做完整，才能避免误换充电部件，也不会把真实高压故障漏掉。

资料来源

• Mercedes-Benz USA Service Campaign 2025120002 / 25P5496550：Charging Management System Software Update – Supplemental，2026-03-13（NHTSA 官方收录 PDF）