过去十年，奔驰在发动机技术方面取得了显著的进步，相较于同级别的奥迪仍在使用第三代EA888发动机，以及宝马B48发动机超过六年的服役期，奔驰已经推出了数代新发动机。
2012年，奔驰引入了M274系列发动机，标志着其进入小排量涡轮增压时代。这款发动机在六年的使用期间表现卓越，赢得了广泛认可。
值得一提的是，英菲尼迪Q50L至今仍然采用奔驰的M274系列发动机，足见其性能与可靠性。
为了满足更为严格的油耗和排放标准，奔驰在2018年推出了M264系列发动机，开始将电气化元素融入传统发动机设计中。
到了2021年，奔驰再次创新，推出了M254发动机。通过采用平台化和模块化设计，该发动机用电动部件替代了多个传统机械部件，如电动的机油泵、水泵等，同时升级了48V轻混系统。
这些电气化技术的应用显著提升了奔驰M254系列发动机的性能表现，使其在多个方面均表现出色。
在奔驰C级车型中，主要搭载了M254 915版本的发动机，配备了48V轻混技术，提供不同功率版本以满足消费者需求。
对于奔驰C级新能源车型，则装备了2.0L的M254 920发动机，专为插电混动技术打造。
尽管有人对奔驰1.5T发动机的动力表示担忧，但事实上，在量产机型中，其功率和扭矩均处于行业领先水平。
与同级别和价位的车型相比，其150千瓦的输出功率依然保持在一线水准，甚至超越了某些2.0T发动机的性能。
然而，电气化技术在提升性能和降低油耗的同时，也带来了一些潜在问题。
例如，前一代奔驰C级车型的48V轻混系统就存在系统BUG和电池故障等问题，这些问题可能导致车辆出现故障代码，影响正常驾驶。
针对这些问题，如果是软件故障，可以通过4S店进行系统升级解决；而电池故障则更为复杂，可能需要高额的更换费用，且不能保证问题不再复发。
尽管奔驰在插电混动技术领域已有十年的积累，并更新了四代产品，但尚未展现出突破性的技术进步。
奔驰C级车型上搭载的第四代混动技术采用了并联方案，虽然这种方案在当前插电混动技术中较为常见，但并未体现出奔驰的独特技术优势。
从长远发展来看，奔驰在内燃机升级方面的策略是正确的。随着汽车行业向电气化转型，奔驰通过不断推出新一代发动机并融入电气化技术，展示了其对未来市场的敏锐洞察和适应能力。
评论