宝马北美在 2026 年发布了 26E-A01 OBD 排放召回。它处理的不是某个机械零件损坏，而是部分控制单元里的 OBD 诊断实现错误：极少数车辆在原故障已经修复后，存储的故障码和发动机故障灯仍可能没有自动消除。对维修来说，最值得注意的是原故障消失和报码消失，不一定发生在同一个时点。
行业背景
BMW SIB 12 03 26 修订版发布于 2026 年 3 月 19 日，公告列出部分 2023—2026 年款车辆，生产日期范围为 2022 年 1 月 14 日至 2025 年 9 月 16 日。车型平台包括 F74、F95、F96、G05、G06、G07、G09、G45、G60、G70、G90、G99、U10 和 U11，覆盖 2 系、X1、X2、X3、X5、X6、X7、5 系、7 系、M5 与 XM 等多个车系。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/57171
这里不能只看车型表下结论。公告明确要求通过 AIR、AWP、Campaign Summary 或 Warranty Vehicle Inquiry 查看该活动是否为“Open”。车型在名单内，不代表每一辆车都在召回范围内，最终要落到完整 VIN 和车辆活动状态。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/57171
技术变化说明
正常的 OBD 逻辑要在法规规定的条件满足后管理故障记忆与 MIL 状态。此次公告说明，部分控制单元的软件实现存在错误，因此底层故障已经修复时，DTC 和 MIL 仍可能没有按预期自动删除。维修端如果只看当前灯态或单次报码，很容易把残留状态误解成故障仍在。旧报码可以是诊断线索，但不能自动等同于当前仍有硬件故障。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/57171
公告给出的修正方法是对控制单元进行编程。流程要求连接蓄电池充电器和 ISTA，计算并完整执行措施计划，必要时按返工清单完成车辆测试和故障记忆删除。指定的目标版本包括 G045-26-03-532、G070-26-03-530、S18A-26-03-532、U006-26-03-530 或更高版本。软件更新修复的是 OBD 状态管理，不是替代原故障诊断。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/57171
- 先保存原报码、冻结帧、里程与触发工况，确认原故障有实际检测证据。
- 完成原故障维修后，按维修资料清除记忆并完成规定工况复测。
- 如果故障真实复现，继续常规诊断；如果不复现但灯和报码残留，再核对 VIN 与活动状态。
- 只有符合活动范围时，才按对应市场公告执行编程或认可的远程软件更新。
对维修的影响
第一，接车时要保留完整诊断上下文。只拍一个故障码，不记录冻结帧、当前状态、报码次数和触发条件，维修后就很难判断报码是重新出现还是没有被正确清除。维修前后的数据要能互相对照，才能证明故障是否真正复现。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/57171
第二，编程不是“随手刷一下”。公告要求稳定的外接电源、规定版本的 ISTA、完整措施计划和返工清单；部分旧 I-level 车辆还可能遇到编程锁，需要按公告路径用备用 I-level 解除后重新计算措施计划。电压不稳、措施计划未完整执行，都可能把软件问题变成新的控制单元风险。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/57171
第三，这份召回不能成为忽略真实故障的理由。如果清除后报码立即恢复，实时数据异常，或者相关监测始终无法通过，仍要继续检查线路、传感器、执行器、泄漏或机械问题。能复现的当前故障，不能简单归因于“软件没清码”。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/57171
群辉观点
肖师傅看这次更新，核心不是让维修店多一个“刷程序”项目，而是重新强调诊断证据链。报码只是控制系统对条件的记录，维修要把修复前数据、修复动作、清除过程和复测结果串起来。没有闭环复测，就分不清旧状态、软件状态和真实故障。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/57171
这也提醒车主，故障灯亮过并不意味着一定要再次换件；但灯灭不了也不能自己反复清码了事。正确做法是先确认原问题是否仍存在，再让维修方核对软件活动和车辆版本，避免一边重复换件，一边把真正的复发故障漏掉。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/57171
建议
车主如果遇到“故障已经修过，发动机灯却不消”或“清码后状态异常”，可以要求维修方提供修复前后的完整报码、冻结帧和复测结果。若车辆属于公告所列车系，也应按 VIN 查询是否存在开放的排放召回或技术活动，不要只凭车系和年份自行认定免费维修范围。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/57171
需要特别说明，这份 26E-A01 是北美市场排放召回，公告中的车型、免费处理、标签和软件版本要求不能直接套用中国市场车辆。国内车辆应以对应市场授权渠道、完整 VIN 查询和本地维修资料为准。海外公告可以帮助理解故障逻辑，不能代替国内适用性确认。
如果发动机运行异常、动力受限、排放系统警告闪烁，或同时存在高温、燃油气味等安全相关现象，不要因为知道有软件召回就继续驾驶，应先评估实际故障和行驶风险。
小结
宝马 26E-A01 说明，少数车辆可能在原故障修复后仍保留 DTC 和 MIL 状态，处理方向是核对 VIN 后更新控制单元软件。对维修最实用的结论是：先证明原故障是否复现，再判断需不需要进入软件召回路径；不要把残留报码直接翻译成再次换件，也不要把真实故障全推给软件。
资料来源
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