2026 奔驰 ECU 软件活动扩大：后氧传感器热负荷问题，维修别先换件

2026 年 2 月，Mercedes-Benz USA 再次扩大一项发动机控制单元软件服务活动，新增 829 辆车后，公告中的总车辆范围达到 52,858 辆。涉及 2019—2023 年部分 CLS、E 级、GLE 和 AMG GT 四门车型。肖师傅看这类公告，核心不是看到“氧传感器”四个字就马上换件，而是先分清车辆是否属于活动范围，再判断软件状态与真实故障。

行业背景

这项活动编号为 2024090007，维修说明编号为 23P5496345。最初一批车辆在 2024 年开放，随后于 2024 年 12 月、2025 年 10 月和 2026 年 2 月分批扩大。公告列出的平台包括 257、213、238、167 和 290，但这并不等于这些平台的所有车辆都要更新。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/55398

奔驰在技术说明里要求经销商先通过 VMI 核对具体车辆是否存在开放活动。也就是说，活动适用与否必须按 VIN 确认，不能只靠车型名称、生产年份或网上流传的车系列表下结论。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/55398

还要说明一点：这是 Mercedes-Benz USA 面向北美经销商发布的服务活动，不是中国市场维修政策或费用承诺。国内同款车可以参考它的诊断逻辑，但是否有对应措施，要以车辆 VIN、当地奔驰系统和中国市场技术资料为准。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/55398

技术变化说明

公告给出的原因是：部分车辆的发动机控制单元软件不符合当前生产规格，由此可能使催化器后方氧传感器承受更高热负荷，影响其功能。维修措施不是直接更换传感器，而是使用最新版本并装好全部附加组件的 XENTRY Diagnosis，更新发动机控制单元软件。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/55398

从维修视角看，这意味着软件问题会增加后氧传感器热负荷，但公告没有说每一辆适用车辆都已经出现传感器实体损坏。软件校正针对的是控制策略边界；如果更新后仍有报码或数据异常，仍要继续检查线束、排气泄漏、传感器响应、催化器效率和发动机燃烧状态。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/55398

• 先用 VIN 核对活动是否开放，并检查是否还有其他未完成活动；
• 更新前完成快速测试，保存故障码、冻结帧和相关数据；
• 连接诊断设备和稳压电源，确保车载低压系统供电充足；
• 按 XENTRY 引导更新发动机控制单元，不中途断电或断开通信；
• 更新后重新快测、清除活动记录并路试复核。

对维修的影响

第一，接到后氧传感器相关报码时，维修接待应把 VIN 活动查询加入诊断清单。车辆如果确实属于开放活动，先完成规定的软件更新和复核，再判断是否还存在硬件故障。不能先把氧传感器当坏件，否则可能换了零件仍然没有消除软件层面的原因。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/55398

第二，更新前的数据留存很重要。故障码、冻结帧、长短期燃油修正、前后氧信号、催化器效率监测状态和排气系统密封情况，都是判断更新前后变化的依据。没有这些记录，更新完成后很难说明原故障是否消失，也难区分新旧问题。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/55398

第三，编程过程的供电条件不能省。公告明确要求车载低压系统保持稳压电源大于 12.5 V。这里说的是稳定供电，不是临时夹一个普通充电器就算完成。编程中电压波动或通信中断，可能把原本简单的软件活动变成控制单元无法正常工作的风险。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/55398

第四，更新后仍报码不能反复刷写。应重新读取故障记忆和监测数据，检查氧传感器加热、电路、排气漏气、混合气偏差及催化器状态。软件更新不是万能维修，它只处理公告明确指出的软件规格问题。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/55398

群辉观点

肖师傅处理这类问题，最怕两个极端：一是看到技术活动就把所有同款车都判成“必须刷”；二是看到氧传感器报码就直接换传感器。理性的顺序应该是活动查询、现状记录、规范更新、更新后复核，最后才决定是否需要硬件维修。文章源自群辉宜养车-https://www.car-repair.top/archives/55398

同时要把市场边界说清楚。中国市场不能直接套用北美活动，但公告揭示的技术关系有参考价值：控制软件、排气温度管理和后氧传感器功能并不是互相独立的，维修时需要把它们放在同一条证据链上判断。

建议

2019—2023 年相关车型车主，如果车辆没有故障灯、没有收到活动通知，也不需要仅凭这份北美公告主动更换氧传感器。保养或进厂时可以请维修方按 VIN 查询本地活动和软件版本，并保留查询结果。

• 仪表已经亮故障灯时，先读取完整故障码和冻结帧，不要先清码；
• 报价中如果只有“换后氧传感器”，应追问是否查过软件活动、排气泄漏和数据流；
• 需要编程时，确认使用合适诊断软件、稳压电源，并约定更新后的快测和路试；
• 更新后仍有报码或动力异常，应继续按实测证据诊断，不要重复刷写。

如果车辆出现明显动力不足、发动机抖动、排气异味或催化器高温迹象，应尽快检查，不要只等待软件通知。这些现象可能还有燃烧、点火、喷油或排气系统故障，需要独立处理。

小结

奔驰这次扩大服务活动，说明后氧传感器问题有时不只是传感器本体，还可能与发动机控制软件带来的热负荷有关。对维修最有价值的结论是：先确认活动，再更新软件，仍有故障才继续诊断。把适用范围、供电条件和更新后复核都做到位，才能避免误换件，也避免把真正的硬件故障漏掉。

资料来源

• Mercedes-Benz USA Service Campaign 2024090007 / 23P5496345：Update Engine Control Unit Software – Amendment 3，2026-02-13（NHTSA 官方收录 PDF）