想让M5开起来更轻快，轮圈是比继续增加动力更值得讨论的部位。宝马10月公布的1075 M轮圈，把高压铸造工艺带到这一代M5上；对日常车主来说，关键在于它减掉什么重量，以及换装后能否感受到相应收益。
新变化在制造方式，不只是换个颜色
宝马2026年秋季更新公告将1075 M列为M5轿车和M5 Touring的M Performance配件，提供金铜色与黑色。10月7日BMW M产品资料展示的组合为前20英寸、后21英寸，并以配运动轮胎的整套车轮形式提供。海外公告尚未给出中国市场的供应时间和价格。
它采用的HPC是高压铸造：金属以液态进入模具成形。锻造则从金属坯料经过压制成形，两者不能只凭辐条纤细程度判断。BMW M轮圈技术介绍也把1075 M归为轻合金轮圈，而将1063 M等另列为锻造轮圈。新工艺的意义，是让铸造件也能有更自由的几何形状和材料分布。
这项工艺由德国Entec-Stracon开发。德国联邦环境基金会DBU的早期项目记录显示，2020年6月至2021年6月的资助阶段已制出首批车轮，并验证了工艺的可重复性；DBU在2025年5月记录其获得德国创新奖。到2026年秋季，宝马公布具体M5配件应用，能看到从工艺样件走向车型产品的过程。
最多减重20%，需要看清比较对象
宝马对新工艺的说法是：在保持性能的前提下，每只轮圈最多减重20%。公告没有列出作为比较基准的轮圈型号，也未公布前后轮圈各自的绝对重量。因此，这个比例适合用来理解工艺潜力，还不能直接换算为自己的M5换下旧轮圈后一定能少掉多少公斤。
轮圈既随车前进，也随车轮旋转，还属于悬架弹簧下方的运动部件。减轻这里的重量，有助于降低车轮加减速及随路面起伏运动时的惯性。宝马据此提出转向更敏捷、加速和制动受益的方向；但轮胎抓地力、减振器设定及整车质量仍会共同影响结果，20%的轮圈减重并不等于加速或刹车提高20%。
从特写能看到细长分叉辐条和较大的镂空区域。对于这类设计，BMW M强调的要求包括承受高动态载荷、为大尺寸制动器留出空间，并让制动器得到通风。群辉认为，选轮圈时应把轻量化与这些要求一起看，外观相近的产品并不能仅凭造型判断是否具有同等能力。
制造更省电，不等于车辆油耗减半
宝马公布的生产过程包括真空和高压下从外向内快速充型，所述时间约0.05秒，随后仍有脱模等工序；并不是0.05秒就完成一只可装车的成品。该工艺无需后续热处理，厂家称总体生产时间及单只轮圈生产所需能源均可减半。
这部分价值主要发生在制造端。它与车辆行驶时的油耗、电耗属于不同环节，也不能据此推算M5的纯电续航增加多少。对车主更有意义的比较，是在合适尺寸、相同用途下，整套轮圈加轮胎的重量、轮胎性能和实际驾驶感受，而非只比较一只裸轮圈。
独立测试能说明整车能力，轮圈收益仍待对照
Car and Driver在2026年8月发布的M5测试中，车辆从静止加速至150英里/小时再刹停，用时21.8秒。测试车配米其林Pilot Sport S5轮胎，前285/40 ZR20、后295/35 ZR21，以及碳陶制动盘；这是封闭场地中的整车成绩，150英里/小时约为241公里/小时。
该报道并未进行1075 M换装前后的对比。1075 M仍缺少公开的独立刹车距离、圈速或舒适性对照结果。它说明M5已有很高的性能基础，但不足以量化新轮圈的改善；对大多数通勤场景，极限制动与高速加速能力也很少有机会充分使用。
群辉观点：为明确的用途换装
如果已经拥有这一代M5，喜欢1075 M的造型，又经常参加规范的赛道活动，可以把它列为候选，进一步比较适配型号、整套重量和轮胎选择。对主要接送家人、城市通勤的车主，现有车轮状态良好时，没有必要仅因“最多20%”就急着更换。
日常舒适取舍应先看常走的道路和轮胎：胎压是否符合车辆要求，胎面有无异常磨损，受过明显冲击后轮圈是否变形、车辆是否出现振动。轻量化不能替代这些基础检查。实际换装还应确认轮圈尺寸、负荷能力、制动器间隙和胎压监测适配，不能因为同属宝马5系就默认通用。
这次升级最值得关注的，是铸造轮圈在减重和制造效率上多了一条路线。对车主而言，造型喜好可以直接决定是否心动，性能预算则应留给能够确认的配置收益；等到同车、同胎的独立对照出现，再判断它是否值得为驾驶感受额外投入。
本篇资料
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