想要直列六缸的从容,又不想每天与一辆紧绷的跑车相处,宝马M240i双门轿跑是值得认真试驾的选择。它的吸引力在于把强动力、四驱牵引力和日常舒适放在一起,但双门空间与驾驶反馈仍有明确取舍。

先分清版本,再谈动力升级
这里讨论的是G42双门Coupé,采用纵置发动机、后驱基础架构;不能与前驱基础的2系Gran Coupé混为一谈。2021年5月,宝马披露开发末期测试,包括纽北底盘调校、慕尼黑周边公路及Maisach试验场验证。这些是公开开发节点,并不等于完整研发周期,也不是后来每次改款都重新经历同一套测试的证明。
随后更新分两步看。2024年发布的美国2025年款资料主要介绍车漆、轮圈、方向盘和Operating System 8.5等变化;2025年9月的秋季公告则列出M240i xDrive换用更强动力,最大输出288kW、392公制马力,WLTP综合油耗8.0L/100km,所列新动力车型从2025年11月或12月起生产。上述属于海外厂家口径,既不是中国交付时间,也不能当作国内车型配置。
更强、更省油可以同时出现在认证数据中,但买车时仍须核对生产日期、市场版本和配置单。美规资料的hp与欧洲公制马力不可直接按同一个数字比较;旧车测试也不会因为车型网页更新就自动变成新发动机的复测。
四驱让动力更容易落地,悬架决定每天是否轻松
M240i xDrive的关键不只是发动机。宝马开发资料说明,偏后轴的四驱分配与后桥M运动差速器共同调校:前者协调前后轴牵引力,后者调节后轮之间的锁止作用。对普通道路驾驶,意义是出弯更容易平顺地利用动力,并不代表湿滑路面可以忽略轮胎和车速。
悬架也不能只看“M”字样。基础减振方案与电子控制的Adaptive M悬架是不同配置;后者能切换阻尼特性,不同市场的标配、选装安排要分别确认。Top Gear的2025年道路评价认为,配自适应减振器的受测M240i在日常道路上安静、平顺,短轴距俯仰感不突出;同时指出转向反馈偏淡,抓地力强并不等于驾驶沟通丰富。

海外实测说明了什么
Car and Driver于2022年测试的美规2022款为382hp四驱车,配19英寸米其林Pilot Sport 4S夏季胎,前245/35、后255/35。0—60mph为3.6秒,已扣除0.2秒的一英尺起步时间;60mph约96.6km/h,不能写成静止零百,也不能套到后来的392公制马力版本。
更接近座舱更新阶段的是Driving Enthusiast在2025年9月的澳规测试:受测车标为285kW、500Nm,19英寸轮圈,媒体测得0—100km/h为4.24秒,试驾平均油耗约9.5L/100km。文章未完整交代气温、路面及是否扣起步时间,因此不能拿它与美规3.6秒直接排名;该车也早于上述秋季新动力生产节点。
澳大利亚试驾认为,动力输出宽厚,自适应悬架在乡间道路上偏紧实但不苛刻;媒体油耗包含较积极驾驶,不是标准化经济性测试。它给出的价值是更新座舱与真实道路体验的结合,而不是证明所有地区车主都能复现同一成绩。
Top Gear的2022年首试同样肯定底盘稳定、紧致而尚可舒适,但认为激烈驾驶时重量感会浮现,制动踏板初段也不够讨喜。这与“日常容易相处”并不冲突:舒适与极限反馈本来就是两个维度,旧车体验只能作为选车线索。
屏幕变新,双门的限制仍要亲自适应
美国2025年款官方资料显示,曲面屏配QuickSelect,空调及座椅加热等操作更多进入屏幕或语音。群辉据此判断,便利性不能只按屏幕尺寸打分;试驾时应实际完成调温、导航和常用功能切换,确认自己是否容易分心。

双门车的后排进出与车顶空间,值得带常坐的家人实地体验。不要只看“四座”就默认适合经常四人出行,也不要把行李厢容积当成装载便利性的全部:常用箱包能否通过开口、停车位是否方便开门,往往比动力升级更影响每天的满意度。
群辉观点:先选生活适配,再选性能余量
我们的判断来自上述资料与海外体验,并非群辉亲测。M240i更适合主要一两人用车、珍惜六缸运转质感,同时希望保留一定舒适性的驾驶者。频繁载成人后排或接送家庭成员,应先评估双门布局;追求细腻转向沟通或赛道持续表现,也不能仅凭起步成绩决定。
选购时,优先试与目标车相同悬架、轮胎规格的版本,走过自己常用的接缝、坡道与低速路段,再看动力余量是否值得。日常难用尽的是极限加速,天天会接触的是座椅、阻尼和操作方式。检查现车时核对轮胎装配、减振器状态及维修记录;车型评价不能替代某一辆车的检查,更不能据此推导故障率或维修费用。
还要注意,四驱能帮助利用发动机扭矩,却不会让夏季胎获得冬季胎的低温适应性;媒体在某条湿路上的信心,也不能换算为另一套轮胎的制动保证。把用车地区、季节与轮胎状态放进选择条件,才比单看驱动形式更实在。
本篇资料
Car and Driver:2022款美规仪器测试(2022-01-06)。
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