马勒与罗德施瓦茨扩展雷达测试：标定成功后，还要说明验收范围

行业背景

修复前保险杠后，车主拿到一张“标定成功”的报告，能不能理解成全部辅助驾驶功能都恢复了？我会先问：做的是哪一项程序，又验证了哪些功能。标定结果和功能测试结果，要分别说明。

马勒与罗德施瓦茨在2026年6月10日公布合作方案，把TechPRO Digital ADAS 2.0 Extra标定系统与R&S RadEsT雷达测试仪结合，用于事故或维修后的传感器检查。本文解读这项已公布的设备变化，不把它说成今天的新消息，也不据此认定国内门店已普遍配备。

技术变化说明

官方介绍，RadEsT增加频率、极化识别、功率测量，以及目标和角度模拟等能力。用维修语言讲，是在完成相应标定之外，对雷达信号及其面对设定目标时的表现增加可记录的检查手段。测试要有明确对象、工况和判定依据，不能只留下一个“通过”字样。

我的理解是，这类设备有助于把修后验收做得更具体；但它测到什么，仍受车辆配置、软件支持和测试程序限制。雷达单项合格不能替代全部辅助驾驶功能验收，更不能保证任意道路、天气和目标下都能正确制动。官方提到未来定期技术检验的应用方向，这不等于我国年检已增加统一强制项目。

对维修的影响

第一，验收报告应从“做过标定”进一步说明“检查了什么”。群辉建议写明车辆识别信息、雷达安装位置、施工项目、使用的程序与设备、结果及适用标准。若做了目标模拟测试，应留下对应测试条件和结果。报告范围必须与实际检测范围一致，不能检测一只雷达，就写整车所有驾驶辅助系统正常。

第二，新增测量不能绕过基础排故。海拉雷达技术资料提醒，要先读取相关故障信息，维修中核对安装与标定要求；雷达前方保险杠喷涂须遵守车辆厂家说明，传输区域不能随意贴纸。结合这些要求，我会把安装、支架、连接和覆盖件检查放在前面。基础条件有问题，先修正再做规定标定与测试，不把反复标定当成修复变形或遮挡的方法。

• 测试不通过：核对车辆选择、测试布置、基础安装和故障证据，再按车型资料定位；不直接判雷达本体损坏。
• 测试通过但原投诉仍存在：记录功能退出或异常提示的发生条件，继续检查相关系统；不要让单项合格覆盖未解决的问题。
• 设备不支持相应车辆或项目：说明未覆盖范围，按车辆厂家的验收要求安排其他检测或转交具备条件的维修方。

第三，报价与交付时间要对应必要项目。标定、雷达功能测试和车型要求的其他验证，目的与条件可能不同，门店应解释为什么做、结果怎样判。新设备发布不是所有车辆加做检测的理由。不编统一距离、角度或功率限值，也不让车主在道路上靠近障碍物试验自动刹车。

群辉观点

我看重的是验收证据更具体。以前一句“电脑没有报码”，车主很难知道检查深度；增加测量能力后，更应该交代哪些项目已有证据，哪些仍有边界。设备增加证据，维修方仍要解释证据。这也是门店选择工具时需要考虑的：本地车型覆盖、培训、资料和报告能力是否匹配实际业务。

建议

近期做过涉及雷达的碰撞修复、拆装或相关底盘维修，可以让维修方说明本车需要的标定与验收项目，并提供对应记录。正常车辆无需因为设备消息主动重复检测。若持续出现辅助驾驶报警或异常表现，应安排检查，并按车辆手册使用；不要依赖异常的辅助功能代替驾驶员判断。

小结

这项合作把雷达修后检查从标定流程进一步延伸到信号测量与目标模拟。对车主最有用的变化是把“通过了什么”写清楚，对维修方则是按具体车辆建立可复核的验收记录，避免把单项结果扩大成整套系统的保证。

资料来源

• 罗德施瓦茨官方：与马勒合作的ADAS传感器测试方案（2026年6月10日）
• HELLA TECH WORLD：77 GHz雷达传感器维护与诊断，含安装、标定与喷涂要求