保时捷12V锂电池通病维修

最近听说保时捷12V锂电池挺热门的，发生事故或者亏电保护后无法充电，会导致车辆启动不了，换新的电池需要一万多块，车主苦不堪言。

那么，对于这种高端车用电池，一旦进入保护模式，充不了电导致无法着车，有没有两全其美的修复方法呢？

必须有的，既然提到这个问题，就会给大家一个满意的答案，使用CG100设备，刷新电池模块的程序，使得电池退出保护模式，原车电池便可完美复活。

故障现象及原因

修理厂朋友介绍的单，此电池装载在保时捷车上，由于长时间停放，导致电池电压过低，电池处于保护模式，内部程序锁死，无法充电，车辆也无法启动。

其它故障原因：①车辆发生碰撞；②车辆有电器短路。

锂电池参数信息

电池正面贴有标签，上面标注了编号、电压、电流以及生产日期等参数信息。

测量电池电压值

电池未拆解时，我们使用万能表测量电池电压，为0V，表示无电压输出，结合电池无法充电，也就是电流无法输入。

打开电池保护盖

打开电池上盖，注意开盖时不要用力过猛，内部还有线束连接，我们慢慢掀开，拔掉插头。

再次测量电压值

打开电池上盖后，我们再次使用万能表测量电压，依然为0V，无电压输出。

绕开继电器测压

注意到正极方向串联继电器，我们绕开继电器，继续测量电压，这时候万能表显示1.92V，说明此电池有电压，只不过被继电器阻断了。

确定程序控制芯片

无需深度分解，打开电池上盖就可以看到主芯片，此芯片控制整个电池工作，飞思卡尔生产，型号为SPC5644BMLU8，芯片的正下方即是程序烧录口。

讲解继电器作用

继电器受电脑板程序控制，当车辆发生碰撞或者电池电压过低而进入保护模式时，电脑板通过继电器切断电芯与外部电池接线柱的连接，避免电池过放电而产生危险或者电池损坏，此时的电池无法进行充电或者放电。

程序修复全过程

此模块修复过程与气囊电脑修复的过程相差无几，读取数据、保存数据、写入数据，向导式流程，人性化设计，无需担心算法。

当前12V锂电池为18年生产，即为18款。

打开CG100专属软件，点击“车身修复”，按照以下顺序选择：品牌-模块-车型-编号/芯片，进入操作界面。

电脑板留有标准烧录口，需要焊接八根线，编号分别为1、2、5、6、7、8、9、12，请仔细对比软件接线图，不要焊错或者虚焊。

确认接线无误后，点击“开始”，软件便会自动读取数据，先读取PFLASH数据，再读取DFLASH数据，整个读取过程大约5分钟，请耐心等待！

数据读取成功后，CG100设备停止工作，软件弹出保存窗口，至于保存在哪个位置，我们可以自定义目录。此文件整合了PFLASH数据和DFLASH数据，大小为1.56MB。

模块的原始数据保存成功后，开始写入好数据，顺序为：写入PFLASH、校验PFLASH、写入DFLASH、校验DFLASH，软件自动操作，整个过程大约10分钟，请耐心等待！

注：CG100软件自带好数据。

外接稳压充电器

绕开继电器，使用精准的稳压充电器为电池充电，一边充电，一边测量电压。

注：充电可使用数控可调电源，将输出模式调到恒流输出，先使用小电流进行充电（建议3A以下），当电池充电到12V以上后，可使用大电流进行充电，直至充到电池标定电压。

充电到标定电压

电池充电到12V左右，即可取下充电器。

将电池恢复原样

电池充电完成，装好上盖，打上密封胶，将螺丝拧紧，我们再次测量电压，11.92V，综上，电池故障修复成功！

注：装车后建议再使用大功率充电器充电一小时。

以上，就是保时捷12V锂电池故障维修的操作方法和注意事项，大家遇到此类车型或者故障时，可以根据以上的方法进行处理。