大众奥迪烧机油已经从原来车主的气愤到现在的一说会烧机油就说正常的（因为大部份都会），再到汽车后市场厂延伸出来很多处理此问题的新项目，但今天还是再整理一下思路全面阐述一下EA888发动机烧机油的起因和最严重的结果大修。
厂方对于烧机油没有给出什么结论性东西，只说正常机油消耗有的，但是极个别机油消耗的严重的，你懂的。既然官方没有什么说法，那本章中很多都是我个人的多年经验实践作出结论。大家觉我说说可以赞同，说的不对欢迎指正，不喜勿喷。
为彻底说清楚烧机油问题，我们先做一下科普和介绍，这样有助于对后面的理解。
- 什么是烧机油
所谓的烧机油就是机油参与了内燃机燃料燃烧过程。举例，汽油机燃料汽油，本来只有汽油参与燃烧，但是机油通过某种途径进入了燃烧室和汽油一起参与燃烧，这就是烧机油。 - 世界有没有不烧机油的车
从微观上来看，世界所有汽车都烧机油。因为气缸壁需要机油来形成油膜进行润滑，这层油膜在每个燃烧工况中都会被烧掉，只要汽车基本结构原理不变，全世界的车都烧机油。只有的烧微乎其微可以忽略不计。 - 烧机油途径有哪些
- 活塞环磨损或者油环堵塞导致烧机油
- 气门油封或者气门导管密封不严导致烧机油
- 曲轴箱通风系统分离不彻底导致烧机油
- 涡轮增压油封破裂导致烧机油
- EA888发动机烧机油属于那种范畴
属于以上四种范畴都占。但是也不是每个车都占全了，大部分上占上窜、下窜、曲轴箱通风。极个别涡轮有漏油，不属于发动机本体问题。
但是我们在处理此故障的过程中发现，大部分人都是说活塞环设计还有曲轴箱通风系统分离不彻底问题，都知道最后就是油环堵了才会那么严重，但没有真正的去分析是什么导致到活塞和环上面为什么会有那多的积碳，在处理此故障的时候我们发现一个规律也是很多人很容易忽略的问题，那就是设计上的曲轴箱通风真空大加上胶垫老化引起的漏气，因为设计的原因，EA888发动机曲轴箱有很大的真空吸力，当有一些胶垫老化时会出现外部空气一直往进气管吸入，这样会增加很多油气经过进气门再往气缸燃烧，而且最致命的是，这个漏气的位置是在上部，发动机运转的时候由于是有空气吸入，所以那个位置看起来漏油也不严重，大家试想一下，当有一直有外部气体进入时，曲轴箱通风系统是不是源源不断的通过油气分离器往进气里面送油气，这样时间一长就会出现我下面这台车一样的情况了，而且如果发展到油环堵死的时候，那也只能拆出来大修才能解决问题了。
下面开始我们这台EA888烧机油的大修过程
准备开工
拆卸外部附件
总共用了两个小时把发动机吊了下来
准备好维修数据资料
进气门积碳严重
活塞积碳油环排油孔已经堵死，烧机油比较严重的地方就在这里，油孔堵死后机油刮不干净，导致一些机油直接到气缸燃烧。
曲轴连杆气缸套测量后数据在正常范围，所以这次不用处理。
配件到了，这是马勒EA888三代发动机专用的改良活塞套件，加大的排油孔看着都舒服。
马勒EA888三代发动机专用大修包，做工精良
改进延长了链条导轨的长度，在原先导轨的未端部分稍稍延长一些，挤压了脱齿的空间。
三代改良的正时套件，正时链条由原先的5片式变为4片，每个链条片的厚度也增加了，从而提升链条自身的抗拉伸力和抗磨损能力。
发动机清冼完毕，配件也到齐了，高精度的扭距扳手要派上用场了。
主角出场
认真看好数据
开始安装零部件
仔细检查
装配活塞
安装活塞
锁紧
正时安装完毕
改良的正时链顶
清洁过后的气门，是不是看起来很舒服。
组装完成的发动机吊上车架
交车
大修发动机对经验和技术有比较高的要求，还有很重要两点就是装配流程和细心程度，所以如果真的烧机油严重想要处理的朋友，还是要找一家靠谱的店进行维修。
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